吉利缤越是台什么样的车看看它与探歌C-HRXR-V的对标
来源:    发布时间: 2018-10-08 09:01   4 次浏览   大小:  16px  14px  12px
吉利缤越是台什么样的车看看它与探歌C-HRXR-V的对标

  这边厢吉利缤瑞的试驾刚刚结束,那边厢吉利缤越全球性能体验又马上展开,而吉利对这两款依托于全新BMA模块化架构打造的全新车型也给予了很高的市场期望。吉利给缤越的首次实车体验定调为“全球性能首秀”——所谓“性能”主要是指三大件的实力——也被吉利看作是有能力全面挑战合资同级车型的一个产品。

  这次吉利给缤越找来的三个同级合资对手,也是被认为A级SUV区隔最有竞争力的产品——大众探歌、丰田C-HR和本田XR-V。

  话不多说,吉利为我们准备一个百公里加速和制动、一个麋鹿测试的场地来让四款产品同场竞技,虽然体验时间相对较短,但也能感觉出个一二。

  我驾驶缤越开了两趟,最大的感受是缤越的转向和ESP标定得非常出色。缤越在运动模式下的转向手感属于比较紧致、虚位属于比较小的,转向力矩的输出居于探歌和XR-V之间,个人觉得很称手。

  在麋鹿测试时,缤越搭载的1.5TD发动机可以在很短距离内加速到60km/h——实际上进入测试区域前松油可能在55km/h左右,右打方向盘进入避让区,这时能够察觉到ESP的轻微介入,但是对车速的降低不会太明显,之后顺势左打方向再修正,车辆顺利回到正常路线。整个走线相当流畅,总体给人的驾驶感特别顺滑。

  接下来对比的是本田XR-V,这辆搭载1.8L自然吸气发动机+CVT动力总成的车型在加速上确实不太行,除了起步那一下有加速感,之后只听发动机的轰鸣但速度指针上不去。同时本田XR-V的转向是四款车型中最重的,同时方向盘也偏大,给人有些笨重的感觉,好在转向手感还是很到位。由于XR-V的加速感不强,所以在麋鹿测试的时候进入速度不会很快,这样急打方向进入避让区也很轻松,但是ESP这时候对车速的降低还是很明显,之后更是轻松修正方向就可以出去了。

  探歌和C-HR的驾驶感觉大致落在前面两款车之间。两车转向风格类似——即便换到了运动模式都还是偏轻,不过探歌是虚位比较大,过了之后转向性又很精准,而C-HR则轻是轻,一直保持很好的指向性。不同的是探歌搭载的1.4T+7DCT的动力组合来得比C-HR和XR-V轻快不少,油门响应也更随心,这样在麋鹿测试时探歌也更有驾驶乐趣。只是探歌和C-HR的ESP介入感依然比缤越明显,在麋鹿测试的第二次转向时两款车都有较明显的减速,这时候也需要多修一些方向,不像缤越那样一气呵成的感觉。

  总而言之,缤越这款SUV在短短的麋鹿测试中可以给人很犀利、很迅速的转向感。从专业参数的角度来分析,吉利方面给出的数据是,方向盘自由转角小于等于8度,而转向灵敏度为1.5g/100deg。业内人士告诉驾仕派,转向灵敏度这个数值表示某个速度下转向100度带来的侧向G值是1.5g,虽然吉利没有给出具体的测试速度和方向盘转动速度,但是从这个值来看是同级中很快的了,可谓转向犀利。

  当然,正如上面的驾驶体验对比中提到的,缤越的良好驾驶感不仅仅是转向一个方面,同样也来自于动力总成的出色响应、优异的制动性能——该有速度的时候有速度,想停的时候停得住,开起来相当顺畅。

  对比三款车的百公里加速和制动性能,从主观体验上就能明确感知缤越搭载的1.5TD发动机+7DCT的强大输出,全油门时甚至会昂头的姿态。紧随其后的是搭载1.4T高功率发动机的探歌,C-HR和XR-V则不相伯仲,只是加速感已经远不如探歌,更不用提缤越了。

  具体数据上,从吉利用车载仪器测试的结果可以看出来,缤越1.5TD输出的130kW/5500rpm最大功率, 255N·m/1500-4000rpm最大扭矩,让这款A级SUV成为吉利加速最快的传统动力车型。

  没有赛道驾照的我们无法在宁波赛车场的赛道上更深度的体验这款车型。但是从试乘感受来说,缤越的加速能力和制动性能能够让这款车在赛道中的走线更快。然而这款性能SUV的底盘反倒比想象中更偏向于舒适性调校,侧倾稍微明显,但也并不是一“塌”到底,主要是前段行程软一些,之后碾过弯道的减速带时也能提供清晰的路面反馈,能够在赛道中保持80km/h以上的高速过弯速度。

  悬挂的舒适性调校这一点也得到了工程开发方面的确认。“前悬架行程180mm,后悬架行程210mm,比同级产品适当加长20-30mm,致力于为消费者打造在连续颠簸路面时能获得更好的乘坐舒适性。”负责缤越产品研发的项目总监进行了明确的解释:“减震器采用双通道设计,内部阀系采用LVC阀系,进一步增强过弯和颠簸时的稳定性,后悬架衬套角度选择30°布置方案,保障过弯时能为车辆提供部分随动转向,从而使操纵更加顺畅。”

  这次对于缤越的首次体验确实相当短,但是通过和三款合资产品同场竞技的对比,我们依然能够明显感知到缤越在动力总成、底盘悬挂调校以及转向手感上的优势。不说一定是全面胜过大众探歌的调校,但是相比两款日系车还是有很大胜算,而即便和探歌比较起来,缤越在底盘的厚实感和中低速时转向手感的表现也略占上风,这对于一款自主品牌产品来说已是相当不容易了。

  更为细致的感受体验还需要留待我们下次全面试驾时再细讲,而可以确认的是,吉利现在真的一款车比一款车做得更好,每一款车的进步都清晰可辩。吉利对于缤越的驾乘水准也是有着充裕的信心,认为这款车真的可以和全球SUV车型站在同一水平线一较高下——而不再是以前那种“田忌赛马”的比较方式。

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